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波音修復“問題”飛控軟件

2019/03/29
導讀
波音公司周三稱，他們已經開發(fā)出了機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）的軟件更新，以便在迎角傳感器數(shù)據(jù)輸入錯誤時，為飛機提供額外的保護。

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圖片來源boeing.com


撰文 | 楊雪

編輯 | 張晗

 

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波音公司周三稱，他們已經開發(fā)出了機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）的軟件更新，以便在迎角傳感器數(shù)據(jù)輸入錯誤時，為飛機提供額外的保護。

 

MCAS用于增強737 MAX飛機的俯仰穩(wěn)定性，減小大迎角時的抬頭傾向。

 

2018年，印尼獅航該型號飛機發(fā)生空難，初步調查報告指出，事故飛機的一個迎角傳感器發(fā)生輸入錯誤，導致該控制系統(tǒng)嚴重誤判，將機頭強制向下調整。而今年2月，《紐約時報》發(fā)布調查文章認為，波音公司此前刻意隱瞞了該系統(tǒng)的存在。

 

《金融時報》評論認為，波音修復MCAS的行為，默認了該系統(tǒng)可能與5個月內發(fā)生的兩起墜機事故相關。

 

該更新包括三項修復：

飛行控制系統(tǒng)將比較來自兩個迎角傳感器的輸入，如果兩者差值大于5.5度及以上，MCAS將不會啟動，并在顯示器上提示飛行員“迎角輸入不一致”；

如果在非正常情況下被激活，MCAS在單次迎角過大時只會動作一次，將不再有需要MCAS多次動作的情形出現(xiàn)；

MCAS永遠不能給出無法讓飛行機組人員通過拉回操縱桿進行抵消的指令，飛行員總是能夠越過MCAS并手動控制飛機。

 

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截圖來自波音官網(wǎng)


為配合軟件更新，波音公司也升級了基于計算機的培訓（CBT），以增進737 MAX飛行員對MCAS功能的了解。

 

同日，波音副總裁Mike Sinnett在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，波音正在與世界各地客戶、監(jiān)管機構、飛行員和行業(yè)官員合作，以重申波音對安全的承諾，獲得公眾的信心，他們將“盡所能確保類似事故不再發(fā)生”。

 

美國參議院于周三舉行了針對波音737 MAX的聽證會，波音的軟件更新聲明發(fā)布于此前數(shù)小時。

 

參考資料：

1.http://www.ftchinese.com/story/001082078/ce?ccode=LanguageSwitch

2.https://www.boeing.com/commercial/737max/737-max-software-updates.page

3.https://www.youtube.com/watch?v=VYcLsXvgi7A

4.https://www.chinanews.com/wap/detail/zw/gj/2019/03-28/8792803.shtml

5.https://www.nytimes.com/2019/02/03/world/asia/lion-air-plane-crash-pilots.html

6.http://www.chinanews.com/gj/2018/11-29/8688026.shtml


參與討論
1 條評論
評論
  • 2019/03/31

    美國人民（特別是政府官員和貴族階層）先來試乘，親身體驗該飛控軟件的性能如何？然后再開發(fā)布會，那時候說的話可信度高。